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中國“智”造的短板在哪里?

來(lái)源:     時(shí)間:2021/12/27

最近,世界著(zhù)名雜志《財富》發(fā)布了“2021年最受贊賞的中國公司榜單”排名前三的,分別是:第三名小米、第二名華為,而第一名,為我們的出行帶來(lái)了諸多方便,是“一帶一路”最佳實(shí)踐公司,它就是中國中車(chē)。


那你可能要問(wèn)了,為什么中國中車(chē)排名竟然高于華為,居于榜首?

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在當下科技博弈和全球疫情的大環(huán)境下,中國企業(yè)的發(fā)展受多方面的制約,近一年多的“缺芯”又讓中國科技企業(yè)對于供應鏈問(wèn)題非常擔心,因為對于涉及生產(chǎn)產(chǎn)品的企業(yè)來(lái)說(shuō):“因為哪怕國內能夠生產(chǎn)99%的零部件和元器件,但是缺少了那關(guān)鍵的1%,生產(chǎn)也可能癱瘓?!?/p>


就汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言,因為缺芯的原故,導致我國汽車(chē)的生產(chǎn)量大大降低,大部分企業(yè)不得不停工減產(chǎn)。甚至有預測說(shuō)由于芯片短缺的緣故,接下來(lái)全球乘用車(chē)將會(huì )減少500萬(wàn)輛,這可相當于我國一個(gè)新一線(xiàn)城市的汽車(chē)保有量,而且這種情況還將持續兩年甚至更長(cháng)的時(shí)間,因此,這種情況下我國工業(yè)發(fā)展面臨很大的挑戰。

不過(guò),值得一提的是,在幾個(gè)先進(jìn)制造的關(guān)鍵領(lǐng)域當中,我國的高鐵技術(shù)已傳來(lái)可靠消息,已經(jīng)率先實(shí)現100%的自主化。這讓中國的企業(yè)感到非常振奮和自豪。因此,中國中車(chē),擔任不讓的成為中國技術(shù)和中國質(zhì)量的最好代言。

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無(wú)巧不成書(shū),有外媒傳出英國高鐵上多處使用日本企業(yè)日立生產(chǎn)的車(chē)廂出現多處裂縫,以致于大批高鐵停運排查;經(jīng)過(guò)深入調查后發(fā)現,日立承認對自己的產(chǎn)品數據的造假,并且已經(jīng)持續了將近30年了!

這讓一向以“工匠精神”著(zhù)稱(chēng)和產(chǎn)品質(zhì)量?jì)?yōu)秀的日本盡失顏面,我們很難想到這樣一個(gè)嚴謹的民族,居然會(huì )跟如此惡劣的質(zhì)檢造假丑聞扯上關(guān)系。

那么,日本制造的高鐵為什么也是出現嚴重質(zhì)量問(wèn)題?中國制造如果想進(jìn)一步提升質(zhì)量,還應該需要解決什么短板呢?

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在我國工業(yè)化的生產(chǎn)中,除了需要大型及精密數控機床進(jìn)行加工以外,部分大型的設備上需要用到許多關(guān)鍵的“小零件”而這些至關(guān)重要的零件,都是十分依賴(lài)從國外進(jìn)口的。

有媒體曾經(jīng)報道:“記者鉆進(jìn)一些列車(chē)車(chē)內、車(chē)底,通過(guò)打開(kāi)的列車(chē)外殼仔細端詳內部機件,發(fā)現還有不少進(jìn)口部品。相關(guān)研發(fā)制造團隊專(zhuān)家反映,高鐵列車(chē)部分軸承、車(chē)輪、齒輪傳動(dòng)系統、轉向架等構件,以及某些芯片等核心零部件還需要靠進(jìn)口?!?/p>

因此要實(shí)現高度國產(chǎn)化,還需要掌握的制程能力精益求精,在一些關(guān)鍵領(lǐng)域的制造材料,打破一些基礎領(lǐng)域發(fā)育不良、積累不夠的僵局,這不僅需要我們有解決這個(gè)技術(shù)壁壘的決心,更需要需要長(cháng)時(shí)間的研發(fā)攻關(guān)。


當然,中國“智”造若要進(jìn)一步發(fā)展,第一要義還是要提升“科技生產(chǎn)力”,因為沒(méi)有較為先進(jìn)的生產(chǎn)力的引領(lǐng),即使零部件的短板我們補齊,生產(chǎn)力更新迭代不上,依然造不好關(guān)鍵的“小零件”。

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